高速公路“移”到地下？實探北京“地下東六環”
北京東六環的地面“靜悄悄”，讓人很難想象在這條路地下幾十米深處，一條長145米、重4500噸的“鋼鐵巨龍”已成功挖出了東六環地下版。
近日，交通運輸部組織的交通強國主題宣傳活動，實地探訪了北京東六環改造工程。目前，國產最大直徑泥水平衡盾構機“運河號”已順利完成使命——打通隧道，該項目建設即將完成。
沿著層層臺階進入到地下幾十米深處，一條已經成型的隧道出現在眼前，這里正是即將建成的“地下東六環”。
▲北京東六環改造工程隧道。圖源：新華網
據了解，北京東六環改造工程全長16公里，是“打造縫合城市功能的創新發展軸、有效織補城市空間、解決高速公路分割城市問題”的標志性工程。其中，由中交隧道工程局有限公司（以下簡稱“中交隧道局”）承建的4標項目，包括入地改造段盾構隧道右線、中間豎井、接收井以及其他附屬工程，布置于現六環路西側綠化帶內，全長7.4公里，是整個項目中關鍵控制性工程。
為何要把高速公路“移”到地下？“東六環是高速公路，但是高速公路是封閉的，從東六環高速公路經過北京城市副中心，就相當于把城市‘切’開了，是割裂的。”據中國交通建設集團有限公司（以下簡稱“中交集團”）黨委工作部執行部長查長苗解釋，通過大直徑盾構機把東六環“移”到地下后，原本分割城市的高速公路，便可以變成給市民提供更多休閑空間的城市公園、城市綠地。
“悄無聲息地就把高速公路‘移’到地下，在過去根本不敢想，但是現代化的技術可以做得到，這就是現代技術裝備給城市建設格局帶來的變化。”查長苗不禁感慨道。
據悉，東六環改造工程建成后，北京城市副中心12條規劃道路和5條現狀道路將實現東西向貫通，可有效“縫合城市空間”，緩解交通壓力，使通州城區與副中心行政辦公區融為一體，對促進京津冀區域交通協同發展，提升北京市交通服務水平，構建綜合交通體系具有重要意義。
割裂的城市空間如何“縫合”？這曾是北京城市副中心面臨的一道難題。
盾構機被稱為“世界工程機械之王”，超大直徑盾構機更被譽為“王中之王”。北京東六環改造工程的順利進行，正得益于擁有自主創新的大國重器——超大直徑國產盾構機“運河號”。
▲“運河號”盾構機。圖源：新華網
中交隧道工程局北京東六環項目項目經理呂計瑞介紹，北京東六環改造工程盾構掘進所使用的大國重器“運河號”盾構機直徑達16.07米，是國產最大直徑泥水平衡盾構機。該盾構機由中交集團為項目量身打造，采用了自主研發和多項國產核心零部件設計制造，突破多項超大直徑盾構機“卡脖子”關鍵核心技術。
盾構隧道總長達7341米，盾構一次連續掘進最長距離達4770米；隧道設計斷面直徑15.4米；下穿北京城市副中心站綜合樞紐時最大深度約75米……隧道在施工過程中，需要穿越公路、鐵路、地鐵、建筑、河流等復雜的周邊環境，更是近距離下穿在建北京城市副中心站，施工難度大、風險高。該工程具備國內在建高速公路盾構隧道長度最長、斷面最大、埋深最深的特點。
據介紹，該工程首次在超大直徑盾構隧道內創新性應用同步雙液注漿技術，更好地保持地層的穩定性，抑制施工引起的過大變形，大幅提升隧道穩定性和防水質量，已成型隧道質量達到“不滲不漏”狀態。
此外，為了實現安全、高質、高效作業，該工程還采用BIM技術等信息化手段進行安全交底。目前，借助BIM技術，北京東六環改造工程已成功實現了16米級超大盾構始發精準定位、負環精準拼裝、精準建倉、同步雙液注漿等工藝施工。
呂計瑞表示，隧道內部結構于2021年10月正式施工，目前結構已基本完成，正在進行裝飾裝修施工。“隧道土建基本接近尾聲了，現在北段隧道正在進行裝飾裝修和機電安裝，預計到年底完工應該沒問題。”
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