經典工程：濟南至青島高速公路（及改擴建）工程 | 山東省第一條高速公路
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項目概況
1993年12月18日，濟南至青島高速公路建成通車，自此拉開山東高速公路建設序幕。
濟青高速公路是山東省第一條高速公路，全國第四條高速公路，也是全國第一條向世界銀行貸款的公路項目。建設時，并沒有相關的高速公路設計規范，設計院集團與其它參建者一同制定了相關技術標準、規定，保證了全線設計的統一協調。它在省內首先嘗試擺脫傳統設計手段，利用計算機輔助計算、繪圖。濟青高速全長318公里，采用雙向四車道標準。項目建成后，山東高速公路里程數連續多年領跑全國，讓“山東的路”成為一張名片，也為山東省東西方向的鐵路、水路、航空等多項運輸工程提供了“快速通道”。
濟青改擴建項目時為國內一次性改擴建里程最長、一次性投資最大的高速公路改擴建項目，是山東省內第一條四改八高速公路。項目路線全長309公里，自東向西依次經過青島、濰坊、淄博、濱州、濟南等地市，以兩側拼寬為主，關鍵節點采用單側分離或兩側分離的加寬方式，盡可能利用老路，適當優化調整的設計方案。
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項目亮點
山東省第一條四改八高速公路
濟青高速自通車以來，隨著區域經濟的快速發展和高速公路網的不斷完善，交通量增長明顯，2002年以來，交通量年平均增長10%，現有道路容量不足以支撐其承擔的交通運輸任務，改擴建需求尤為必要。
2019年，濟青高速改擴建建成通車，時為山東省公路建設重點工程中的一號工程、新舊動能轉換重點工程。面對沿線限制因素多、交通量飽和、不中斷交通需求、環保壓力大等諸多因素，以問題為導向，以綠色發展為主線，以科技創新為引領，確定了適合項目特點的成套方案，顯著提升工程建設質量和效率。山東省交通設計集團以打造高速公路改擴建工程“全國樣板”為目標，為全國范圍內高速公路改擴建提供技術參考。
青龍山埡口作為全線唯一的深路塹段，既有公路挖方邊坡高度超過30米，為避免破壞既有山體邊坡防護，采用整體斷面單側加寬的擴建方式。
小許家樞紐互通橋梁規模極大，受既有上跨橋跨徑限制，采用兩側分離的加寬方式下穿跨線橋及匝道橋邊孔，避免了大拆大建，更有利于保通的實施。
桃源河特大橋新建部分受藍煙鐵路電氣化改造及桃源河防洪影響，采用單側分離加寬方式，既有橋梁維持現狀，節省了投資。
全國首條高速公路改擴建綠色科技示范工程
濟青改擴建項目秉承著“安全耐久、建設品質工程，資源利用、推進環境友好，節能環保、實現綠色建造，智慧共享、提升服務質量”的示范綠色理念，打造了全國首條高速公路改擴建綠色科技示范工程。圍繞全壽命周期設計施工一體化技術、不間斷交通的施工交通組織與安全保障提升技術、舊路材料與大宗工業廢棄物循環利用技術、生態防護與節能減排技術等五大科技專項，開展了多個科技攻關課題，申報了20余項專利等。
? 新舊道路結構匹配
研究提出了新舊路基差異沉降的控制標準和控制措施、新舊路面結構轉換與性能恢復方法、瀝青路面全幅無縫成型關鍵技術及應用硬路肩反開挖段水穩結構大厚度連鋪連壓整體成型技術，確保新舊道路建設質量，實現新舊路面結構和材料的最優協調與匹配。
? 舊路材料利用再升級
開展高性能乳化瀝青廠拌冷再生和廢棄結構混凝土再生集料利用技術研究；開展舊波形梁護欄改造再利用技術研究，全線再利用舊波形梁護欄數百公里；開展改擴建工程既有橋梁綜合利用關鍵技術研究，國內首次使用實梁進行舊橋荷載適應。
? 生態防護與節能減排——零碳服務
零碳服務區緊扣“Z-E-R-O”零碳理念，以資源化、智慧化、低耗化、循環化的碳中和思路，施以碳減排、碳替代及碳增匯三大措施，設立可再生能源系統、零碳智慧管控系統、污廢資源化處理系統和林業碳匯系統，實現服務區運營排放的自我可持續碳中和，每年可減少碳排放量約3400噸，在2023年獲得了零碳核證。
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所獲主要獎項
濟南至青島高速公路：
1997年獲山東省交通建設工程“三優”工程優秀設計一等獎
1998年獲1996和1997年度交通部公路工程優秀設計一等獎
1998年獲山東省優秀工程勘察設計一等獎
1999年獲國家第八屆優秀工程設計金獎
2009年獲建國60周年公路交通勘察設計經典工程等多項榮譽...
濟南至青島高速公路改擴建工程：
2020年獲2020年度公路交通優秀設計一等獎
2021年獲2020-2021年度第二批公路交通優質工程獎（李春獎）
2023年獲第二十屆第一批中國土木工程詹天佑獎
2023年獲2022-2023年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）等多項榮譽...
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