淄博“高架時代”撐起的主城未來
來源：網易新聞 作者：管理員
發布時間：2021-05-22
編者按：從“西進、北拓”，到“西融、北聯、南拓、東優”，張周一體化、張桓一體化取得了重要進展，淄博新區、淄博大學城園區、淄博經開區等區域逐漸成長壯大，虹吸作用明顯。
淄博主城區的首位度在提高，吸引力、承載力、輻射力也在增強，為了更好地發揮經濟聚集、人口集聚所帶來的優勢，提升城市效率，城市交通系統的轉型升級勢在必行。
而淄博針對于交通系統的轉型升級所采取的手段是，打造快速路網，讓城市交通從平面跨入到立體。
快速路示意圖
快速路，讓淄博有了“環”概念
目前，淄博部分路段快速路施工現場已經開始建設圍擋，快速路網一期工程，也由前期相關工作重點轉入實質性施工階段。
從3月份公示的一份招標公告看，淄博快速路網一期工程主要涉及原山大道、魯山大道、昌國路、寶山路、魯山大道這五條路。總投資金額高達209億元！
城市快速路網建設項目（一期）招標公告
其中，原山大道快速路，建設路段為濟青高速至昌國，全長約7.89km，其中主路高架橋長約3.97km，地面段長約3.92km；部分魯泰大道(淄博西至濱萊高速段)快速路改造，長約1.7km，全部為地面快速路。原山大道主路高架橋自中潤大道北至新村路南。投資額約：274794萬元。
魯泰大道快速路，建設路段為原山大道至魯山大道，全長約16.7km，其中魯泰大道高架橋長約12.2km，地面段長約2.8km；金晶大道高架橋長約1.7km。魯泰大道高架橋自上海路西至花山路東，金晶大道高架橋自濟青高速淄博互通立交至魯泰大道南。投資額約：763484萬元。
昌國路快速路，建設路段為原山大道至寶山路，不含寶山路-昌國路互通立交，全長約10.78km，其中主路高架橋長約10.61km，地面段長約0.17km。主路高架橋自天津路西側至寶山路-昌國路互通立交西起點。投資額約：471690萬元。
寶山路快速路，建設路段為魯泰大道南至昌國，不包含寶山路-魯泰大道互通立交；包含寶山路-昌國路互通立交，立交東西向范圍為互通立交加減速車道終點，全長約8.88km，其中寶山路主路高架橋長約6.63km，寶山路-昌國路互通立交長1.18km，地面段長約1.07km，互通立交1座。寶山路主路高架橋自寶山路-魯泰大道互通立交南終點至寶山路-昌國路互通立交。投資額約：370332.00萬元。
魯山大道快速路，建設路段為湖光路至昌國，全長約3.5km，其中主路高架橋長約1.56km，地面段長約1.94km，互通立交1座。魯山大道主路高架橋位置：魯山大道（湖光路以北0.15km至湖光路以南0.6km，昌國路以北0.49km至昌國路以南0.32km）；部分昌國路（寶山路-昌國路互通立交東至魯山大道-昌國路互通立交段）快速化改造，長約1.5km，主路全部為高架橋。投資額約：210785萬元。
淄博高架快速路標準段橫斷面圖
在快速路網一期工程中，魯泰大道、寶山路、昌國路、原山大道四條線路構筑出了，淄博主城的內環線，總長度約39公里，圍合面積約87平方公里。
而從后續的規劃中看，淄博主城還將繼續打造外環快速路環線，屆時，魯山大道、黃河大道、淄河大道、姜萌路將形成一條總長度約72公里的快速路環線，圍合出330平方公里的面積。
內、外兩環線，八條城市主干道，將搭建出淄博主城發展的框架，助力主城區的提質增容，推動城市“西融、北聯、南拓、東優”進入新階段。
“高架時代”下的主城一體化
有人說，從淄博外環路的變遷，可以清晰地感受主城一體化進程。
以西外環為例，從“西進”到“西融”，主城向西，始終是淄博城市發展的大方向，西外環路也因此成為了變化最快的道路。
在新區開發之前，淄博的西外環是世紀路，“向西不過世紀路”甚至成為了當時置業的一句口頭禪；之后，隨著新區的規劃，城市建設重心的西移，在人們的印象中，西外環變成了北京路，又從北京路變成原山大道；如今，淄博快速路工程開啟，內、外環線的規劃提出，淄博西外環路再一次向西邁出了一大步，選定在了姜萌路。
其實，外環線不僅描畫出了淄博主城未來的輪廓，還串聯起了淄博未來十年內最具發展潛力與活力的區域。
淄博中心城區已相對成熟，而破題“西融、北聯、南拓、東優”功能區則因為大量的留白，可塑性較強，發展潛力巨大。
在西外環姜萌路所穿過的功能區有兩個，一個是大學城，一個是濟淄同城化先行先試區，其中，大學城是張周兩城融合的關節所在；而濟淄同城化先行先試區則是，強化省會經濟圈中的中心城市（濟南）和副中心城市（淄博）的同城效應，以及加強濟淄兩市深度合作的關鍵。可以這么說，西外環路所穿行的區域承載著張店與周村融合發展，甚至是淄博與濟南深度合作的未來。
除西外環外，其他外環線的周邊區域也同樣具有發展價值。像北外環黃河大道，這條路南鄰科學城，北接桓臺南聯“橋頭堡”紅蓮湖片區；像南外環淄河大道，橫穿而過的淄博經開區，是淄博未來幾年內要打造的生態產業新城；而在東外環魯山大道兩側，淄博布局了先進制造業創新示范區、東部化工園區、綜合保稅區、東部生態修復示范區等區域，這些功能區均可以看做是牽動東城乃至全市發展引擎。
總而言之，快速路的建設將把淄博帶進“高架時代”，讓主城的發展輪廓更為清晰，使主城一體化向前邁出一大步。
淄博主城區的首位度在提高，吸引力、承載力、輻射力也在增強，為了更好地發揮經濟聚集、人口集聚所帶來的優勢，提升城市效率，城市交通系統的轉型升級勢在必行。
而淄博針對于交通系統的轉型升級所采取的手段是，打造快速路網，讓城市交通從平面跨入到立體。
快速路示意圖
目前，淄博部分路段快速路施工現場已經開始建設圍擋，快速路網一期工程，也由前期相關工作重點轉入實質性施工階段。
從3月份公示的一份招標公告看，淄博快速路網一期工程主要涉及原山大道、魯山大道、昌國路、寶山路、魯山大道這五條路。總投資金額高達209億元！
城市快速路網建設項目（一期）招標公告
魯泰大道快速路，建設路段為原山大道至魯山大道，全長約16.7km，其中魯泰大道高架橋長約12.2km，地面段長約2.8km；金晶大道高架橋長約1.7km。魯泰大道高架橋自上海路西至花山路東，金晶大道高架橋自濟青高速淄博互通立交至魯泰大道南。投資額約：763484萬元。
昌國路快速路，建設路段為原山大道至寶山路，不含寶山路-昌國路互通立交，全長約10.78km，其中主路高架橋長約10.61km，地面段長約0.17km。主路高架橋自天津路西側至寶山路-昌國路互通立交西起點。投資額約：471690萬元。
寶山路快速路，建設路段為魯泰大道南至昌國，不包含寶山路-魯泰大道互通立交；包含寶山路-昌國路互通立交，立交東西向范圍為互通立交加減速車道終點，全長約8.88km，其中寶山路主路高架橋長約6.63km，寶山路-昌國路互通立交長1.18km，地面段長約1.07km，互通立交1座。寶山路主路高架橋自寶山路-魯泰大道互通立交南終點至寶山路-昌國路互通立交。投資額約：370332.00萬元。
魯山大道快速路，建設路段為湖光路至昌國，全長約3.5km，其中主路高架橋長約1.56km，地面段長約1.94km，互通立交1座。魯山大道主路高架橋位置：魯山大道（湖光路以北0.15km至湖光路以南0.6km，昌國路以北0.49km至昌國路以南0.32km）；部分昌國路（寶山路-昌國路互通立交東至魯山大道-昌國路互通立交段）快速化改造，長約1.5km，主路全部為高架橋。投資額約：210785萬元。
淄博高架快速路標準段橫斷面圖
而從后續的規劃中看，淄博主城還將繼續打造外環快速路環線，屆時，魯山大道、黃河大道、淄河大道、姜萌路將形成一條總長度約72公里的快速路環線，圍合出330平方公里的面積。
內、外兩環線，八條城市主干道，將搭建出淄博主城發展的框架，助力主城區的提質增容，推動城市“西融、北聯、南拓、東優”進入新階段。
“高架時代”下的主城一體化
有人說，從淄博外環路的變遷，可以清晰地感受主城一體化進程。
以西外環為例，從“西進”到“西融”，主城向西，始終是淄博城市發展的大方向，西外環路也因此成為了變化最快的道路。
在新區開發之前，淄博的西外環是世紀路，“向西不過世紀路”甚至成為了當時置業的一句口頭禪；之后，隨著新區的規劃，城市建設重心的西移，在人們的印象中，西外環變成了北京路，又從北京路變成原山大道；如今，淄博快速路工程開啟，內、外環線的規劃提出，淄博西外環路再一次向西邁出了一大步，選定在了姜萌路。
淄博中心城區已相對成熟，而破題“西融、北聯、南拓、東優”功能區則因為大量的留白，可塑性較強，發展潛力巨大。
在西外環姜萌路所穿過的功能區有兩個，一個是大學城，一個是濟淄同城化先行先試區，其中，大學城是張周兩城融合的關節所在；而濟淄同城化先行先試區則是，強化省會經濟圈中的中心城市（濟南）和副中心城市（淄博）的同城效應，以及加強濟淄兩市深度合作的關鍵。可以這么說，西外環路所穿行的區域承載著張店與周村融合發展，甚至是淄博與濟南深度合作的未來。
總而言之，快速路的建設將把淄博帶進“高架時代”，讓主城的發展輪廓更為清晰，使主城一體化向前邁出一大步。
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